Mit etwas Erfahrung lassen sich beide Materialien optisch unterscheiden:

Je nach Bauweise unterscheiden sich Reparatur und Abdichtung deutlich.

Aufgesetzte Fensterscheiben

Diese Scheiben werden direkt auf den Rumpf geklebt oder verschraubt. Sie lassen sich vergleichsweise einfach demontieren und neu abdichten.

Fenster mit Gummiprofilen

Hier sitzt die Scheibe in speziellen Dichtungsprofilen. Diese Konstruktion bietet hohe Stabilität, benötigt aber exakt passende Ersatzdichtungen.

Ein effektiver Schutz lässt sich oft ohne großen Aufwand realisieren. Spezielle Sicherungssysteme werden direkt im Einfüllschlauch installiert und verhindern, dass ein Schlauch zum Absaugen eingeführt werden kann. Gleichzeitig bleibt das normale Betanken uneingeschränkt möglich.

Nach dem Waschen am besten lufttrocknen lassen – idealerweise im Schatten. Moderate Wärme kann helfen, die wasserabweisende Beschichtung zu reaktivieren, sofern dies vom Hersteller freigegeben ist. Zu hohe Temperaturen sollten vermieden werden, da sie Material und Nähte beschädigen können.

Batterien vollständig laden und auf Funktion testen. Bei Unsicherheiten empfiehlt sich ein Austausch oder eine professionelle Prüfung.

Der große Vorteil eines Windex liegt in seiner durchdachten Konstruktion:

• extrem leicht → reagiert auch bei schwachem Wind
• stabil → keine unruhige oder falsche Anzeige
• langlebig → kaum Verschleiß im Vergleich zu improvisierten Lösungen

Früher nutzten Segler oft einfache Hilfsmittel wie:

• Wollfäden
• Bänder
• improvisierte Materialien

Diese hatten jedoch klare Nachteile:

• schnelle Abnutzung
• ungenaue Anzeige
• Verheddern im Rigg

Der Windex löst genau diese Probleme mit einem einfachen, aber effektiven Design.

Nach Fahrten im Salzwasser ist eine gründliche Reinigung besonders wichtig. Trocknet Salzwasser auf Oberflächen, bilden sich Kristalle, die wie feines Schleifpapier wirken. Diese können Lacke beschädigen und die Korrosion von Metallen beschleunigen.

Daher gilt: Nach jedem Seetörn das Boot mit Süßwasser abspülen.

Bevor eine neue Lackschicht aufgetragen wird, sollte der Zustand des bestehenden Klarlacksystems überprüft werden.

1. Klarlack zeigt nur Glanzverlust

Ist der Lackfilm noch intakt und gut haftend, genügt eine einfache Auffrischung.

Vorgehensweise:

1. Oberfläche mit Epifanes 1-K Spritzverdünnung entfetten
2. Mit 280–320er Schleifpapier leicht anschleifen
3. Zwei oder mehrere neue Klarlackschichten auftragen

Das Ergebnis ist wieder ein tief glänzender und UV-geschützter Lackaufbau.

2. Klarlack zeigt Risse

Sind bereits kleine Risse sichtbar, muss die Oberfläche stärker vorbereitet werden.

Vorgehensweise:

1. Oberfläche entfetten
2. Mit 220–280er Schleifpapier so weit schleifen, bis die Risse verschwunden sind
3. Mindestens vier neue Lackschichten auftragen

So wird der Lackfilm wieder vollständig aufgebaut und langfristig geschützt.

3. Klarlack in schlechtem Zustand

Ist der Klarlack stark beschädigt oder blättert bereits ab, muss der alte Lack vollständig entfernt werden.

Empfohlene Schritte:

1. Alten Lack komplett entfernen
2. Verwittertes Holz mit Entwitterungswasser behandeln
3. Mit Frischwasser abspülen
4. Holz gründlich trocknen lassen

Optional kann das Holz anschließend mit Epifanes Mahagonibeize eingefärbt werden.

Danach wird ein komplett neues Epifanes Klarlacksystem aufgebaut.

4. Reparaturstellen im Klarlack

Kleinere Schadstellen lassen sich problemlos reparieren.

Vorgehensweise:

1. Stelle entfetten und anschleifen
2. Mehrere Klarlackschichten auftragen, bis die Fläche aufgefüllt ist
3. Oberfläche gleichmäßig anschleifen
4. Eine oder mehrere neue Lackschichten über die gesamte Fläche auftragen

Bei größeren Reparaturflächen empfiehlt sich der Aufbau eines komplett neuen Klarlacksystems.

Der Auftrieb einer Rettungsweste sollte zur Körperstatur sowie zur getragenen Kleidung passen. Bei schwerem Ölzeug oder längeren Offshore-Törns kann ein Modell mit höherem Auftrieb sinnvoll sein. Wichtig ist, dass die Weste zuverlässig dreht und den Kopf über Wasser hält.

Kleine Beschädigungen werden mit Epoxidharz oder geeignetem Spachtel repariert. Ziel ist eine geschlossene, ebene Fläche ohne offene Poren oder Haarrisse. Erst danach kann eine neue Beschichtung dauerhaft schützen.